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减速机

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减速机

发布日期:2015-05-13 00:00 来源:http://www.qelf.icu 点击:

减速机

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机;按照齿厂?#20013;?#29366;可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥-圆柱齿引轮减速机;按照传动的布置?#38382;?#21448;可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿?#25191;?#21160;、?#32454;?#20256;动、齿轮-?#32454;?#20256;动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在?#25191;?#26426;械中应用极为广泛。


原理

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机?#19981;?#26377;几对相同原理齿?#25191;?#21040;理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。


分类

减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、?#32454;?#20943;速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿?#20013;?#29366;可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置?#38382;?#21448;可分为展开式、分流式和同轴式减速器。


特点

蜗轮?#32454;?#20943;速机的主要特点是具有反向?#36816;?#21151;能,可以有较大的减速比,输入轴和输出轴不在同一轴线上,也不在同一平面上。但是一般体积较大,传动效率不高,精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的,体积不大、精度很高,但缺点是柔?#36136;?#21629;有限、不耐冲击,刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑,回程间隙小、精度较高,使用寿命很长,额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小,传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造,有极多的电机组合、安装?#38382;?#21644;结构方案,传动比分级细密,满足不同的使用工况,实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高,耗能低,性能优越。摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型,是一种理想的传动装置,具有许多优点,用途广?#28023;?#24182;可正反运转。

作用编辑

1、降速同时提高输出扭矩,扭矩输出比例按电机输出乘减速比,但要注意不能超出减速机额定扭矩;

2、减速同时降低了负载的惯量,惯量的减少为减速比的平方。


应用领域

减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置,行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机?#25300;细?#20943;速机,也包括了各种专用传动装置,如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。

我国减速机行业发展历史已有近40年,在国民经济及国防工业的各个领域,减速机产品都有着广泛的应用。食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、?#32321;?#26426;械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。

潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争,在残酷的市场争夺中,减速机行业企业必须加快淘汰落后产能,大力发展高效节能产品,充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇,加大产品更新力度,调整产品结构,关注国家产业政策,以应对复杂多变的经济环?#24120;?#20445;持良好发展势头。


使用

技巧

1、在运转200~300小时后,应进?#26800;?#19968;?#20301;?#27833;,在以后的使用中应定期检查油的质量,对于混入杂质或变质的油须及?#22791;?#25442;。一般情况下,对于长期连续工作的减速机,按运行5000小时或每年一次更换新油,长期停用的减速机,在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油,不得与不同牌号的油相混用,牌号相同而粘度不同的油?#24066;?#28151;合使用;

2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止,但仍应保持温热,因为完全冷却后,油的粘度增大,放油困难。注意:要?#21368;?#20256;动装置电源,防止无意间通电;

3、工作中,当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用,检查原因,必须排除故障,更换润滑油后,方可继续运转;

4、用户应有合理的使用维护规?#36718;?#24230;,对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录,上述规定应?#32454;?#25191;行。

维护

润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时,对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外,还要有较高的油膜强度和极压机能。根据环境前提选择润滑脂时,钙基润滑脂不易溶于水,适于干燥和水分较少的环?#22330;?#25353;照工作温度选择润滑脂时,主要指标应是滴点,氧化安定性和低温机能,滴点一般可用来评价高温机能,轴承?#23548;?#24037;作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。

不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安?#25300;?#32622;决定。

油位检查:

1、?#21368;系?#28304;,防止触电。等待减速机冷却;

2、移去油位螺塞检查油是否充满;

3、安装油位螺塞。

油的检查:

1、?#21368;系?#28304;,防止触电。等待减速机冷却;

2、打开放油螺塞,取油样;

3、检查油的粘度指数:如果油明显浑浊,建议尽快更换;

4、对于带油位螺塞的减速机:检查油位,是否?#32454;瘢?#23433;装油位螺塞。

油的更换:

冷却后油的粘度增大放油困难,减速机应在运行温度下换油。

1、?#21368;系?#28304;,防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止;

注意:换油时减速机仍应保持温热;

2、在放油螺塞下面放一个接油盘;

3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞;

4、将油全部排除;

5、装上放油螺塞;

6、注入同牌号的新油;

7、油量应与安?#25300;?#32622;一致;

8、在油位螺塞处检查油位;

9、拧紧油位螺塞及通气器。

故障处理

由于减速机运行环境恶劣,常会出现磨损、渗漏等故障,最主要的几种是:

1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损;

2、减速机齿?#31181;?#36724;径磨损,主要磨损部位在轴头、键槽等;

3、减速机传动轴轴承位磨损;

4、减速机结合面渗漏。

针对磨损问题,传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定?#38181;耍?#34917;焊高温产生的热应力无法完全消除,?#33258;?#25104;材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容?#35013;?#33853;,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再?#25991;?#25439;。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依?#20302;?#21327;修?#30784;?#24403;代西方国家针对以上问题多使用高分子复合?#29287;?#30340;修复方法,其具有超强的粘着力,优异的抗压强度等综合性能。应用高分子?#29287;?#20462;复,可免拆卸免机加工?#20219;?#34917;焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具?#26800;?#37329;属?#29287;?#19981;具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再?#25991;?#25439;的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值。

而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封?#28023;?#19981;仅费时费力,而且难以?#32321;?#23494;封效果,在运行中还会再次出?#20013;?#28431;。高分子?#29287;?#21487;现场治理渗漏,?#29287;?#20855;备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动造成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。

减速机漏油的原因分析

1、减速机内外产生压力差:减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有?#38041;?#23380;或?#38041;锥?#22622;,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在?#20849;?#20316;用下,从缝隙处漏出。

2、减速机结构设计不合理

1)检查孔?#21069;?#22826;薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接触缝隙漏油;

2)减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏;

3)箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在?#20849;?#20316;用下,从间隙处向外漏;

4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、?#27604;?#24335;轴封结构,组装时使毛毡受压缩产生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想,由于毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内?#35789;?#25928;。油沟上虽有回油孔,但极?#38181;?#22622;,回油作用难以发挥。

3、加油量过多:减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处?#23665;Γ?#22914;果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏。

4、检修工艺不当:在设备检修时,由于结合面上污物清除不?#27807;祝?#25110;密封胶选用不当、密封件方向装反、不及?#22791;?#25442;密封件等?#19981;?#24341;起漏油。

治理减速机漏油的对策

1、改进?#38041;?#24125;和检查孔?#21069;澹?#20943;速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一,如果设法使机内、机外压力均衡,漏油就可以防止。减速机虽都有?#38041;保?#20294;?#38041;?#23380;太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加?#25237;?#35201;打开检查孔?#21069;澹?#25171;开一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也发生泄漏。为此,制作了一种油杯式?#38041;保?#24182;将原来薄的检查孔?#21069;?#25913;为6 mm厚,将油杯式?#38041;?#24125;焊在?#21069;?#19978;,?#38041;?#23380;直径为6 mm,便于通气,实现?#21496;?#21387;,而且加油时从油杯中加油,不用打开检查孔?#21069;澹?#20943;少了漏油机会。

2、 畅流:要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚,必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池,即做到畅流。具体的做法是在轴承座?#21335;?#29926;?#34892;目?#19968;个向机内倾斜的回油槽,同时在端盖直口处?#37096;?#19968;缺口,缺口正对回油槽,这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

3、改进轴封结构

1)输出轴为半轴的减速机轴封改进:带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴,改造较方便。将减速机解体,拆下联轴器,取出减速机轴封端盖,按照配套的骨架?#22836;?#23610;寸,在原端盖外侧车加工槽,装上骨架?#22836;猓?#24102;弹簧的一侧向里。回装时,如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上,则可在端盖外侧的轴上装一个备用?#22836;猓?#19968;旦?#22836;?#22833;效,即可取出损坏的?#22836;猓?#23558;备用?#22836;?#25512;入端盖,从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

2)输出轴为整轴的减速机轴封改进:整轴传动的减速机输出轴无联轴器,如果按照2.3.1方案改造,工作量太大也不?#36136;怠?#20026;减少工作量、简化安装程序,设计了一种可剖分式端盖,并对开口式?#22836;?#36827;行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽,装?#22836;?#26102;先将弹簧取出,将?#22836;?#38191;断呈开口状,从开口处将?#22836;?#22871;在轴上,用粘接剂将开口对接,开口向上,再装?#31995;?#31783;,推入端盖即可。

4、采用新型密封?#29287;希?#23545;于减速机静密封点泄漏可采用新型高分?#26377;?#22797;?#29287;?#31896;堵。如果减速机运转中静密封点漏油,可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复?#29287;?#26469;堵,从而达到消除漏油的目的。

5、认真执行检修工艺:在减速机检修时,要认真执行工?#23637;?#31243;,?#22836;?#19981;可装反,唇口不要损伤,外缘不要变形,弹簧不可脱落,结合面要清理干净,密封?#21644;?#25273;均匀,加油量不可超过油标尺刻度。

6、擦拭:减速机静密封点通过治理,一般是可?#28304;?#21040;?#31783;?#19981;漏的,但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因,使得个别动密封点仍有微小渗漏,由于工作环境差,煤尘粘到轴上,显得油乎乎一片,所以需要在设备停止运转后,擦拭轴上的油污。

噪音处理

减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞,如何有效降低及减少噪声,使其更符合?#32321;?#35201;求也是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿?#25191;?#21160;噪声已成为行?#30340;?#30340;重要研究课题,国内外?#31783;?#23398;者都把齿?#25191;?#21160;中轮齿啮?#32454;?#24230;的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法,使其动载荷及速度波动减至最小,?#28304;?#21040;降低噪声的目的。这种方法在?#23548;?#20013;证明是一种较有效的方法。但是用这种方法,工艺上需要有修形设备,广大中、小厂往往无法实施。

经过多年研究,提出了通过优化齿轮?#38382;?#22914;变位系数、齿高系数、压力角、?#34892;?#36317;,使啮入冲击速度降至最小,啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围,减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设?#21697;?#27861;,?#37096;?#26126;显降低减速机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题,?#37096;?#20197;迈特雷超级密封剂或润滑剂,它是一种极好的齿轮箱添加剂,可以在部件上形成一种惰?#22278;牧?#34180;膜,从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。

安装方法

在减速机家族中,行星减速机以其体积小,减速范围广,精度高等诸多?#26800;悖?#32780;被应用于伺服、步进、直流等传动?#20302;?#20013;。其作用就是在保证精密传动下,主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。在过去几年里,?#26800;?#29992;户在使用减速机时,由于违规安装?#28909;?#20026;因素,而导致减速机的输出轴折断了,使企业蒙受了不必要的损失。因此,为了更好的帮助广大用户用好减速机,向你详细地介绍如何正确安装行星减速机。

  正确的安装,使用减速机,是保证机械设备正常运?#26800;?#37325;要?#26041;凇?#22240;此,在安装行星减速机时,请务必?#32454;?#25353;照下面的安装使用相关事项,认真地装配和使用。

  第一步

  安装前确?#31995;?#26426;和减速机是否完好无损,并?#24050;细?#26816;查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配,这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。

  第二步

  旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉,调整PCS?#20302;?#22841;紧环使其侧?#23376;?#38450;尘孔对齐,插入内六?#20999;?#32039;。之后,取走电机轴键。

  第三步

  将电机与减速机自然连接。连接时必须保证减速机输出轴与电机输入轴同心度一致,且二者外侧法兰平行。如同心度不一致,会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。 另外,在安装时,严禁用铁锤等击打,防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前,将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性,并且防?#20849;?#24517;要的磨损。

  在电机与减速机连接前,应先将电机轴键槽与紧力螺栓垂?#34180;?#20026;保证受力均匀,先将任意对角位置的安装螺栓旋上,但不要旋紧,再旋上另外两个对角位置的安装螺栓最后逐个旋紧四个安装螺栓。最后,旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部?#31181;?#21516;心度一致。

1、减速机与工作机的联接:减速机直接套装在工作机主轴上,当减速机运转时,作用在减速机箱体上的反力矩,又安装在减速机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。机直接相配,另一端与固定支架联接;

2、反力矩支架的安装:反力矩支架应安装在减速机朝向的工作机的那一侧,以减小附加在工作机轴上的弯矩。 反力矩支架与固定支承联接端的轴套使用橡胶等弹性体,以防止发生挠曲并吸收所产生的转矩波动;

3、减速机与工作机的安装关系?#20309;?#20102;避免工作机主轴挠曲及在减速机轴承上产生附加力,减速机与工作机之间的距离,在不影响正常的工作的条件下应尽量小,其值为5-10mm。

正确的安装,使用和维护减速机,是保证机械设备正常运?#26800;?#37325;要?#26041;凇?/p>

1、安装减速机时,应重视传动?#34892;?#36724;线对中,其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命,并获得理想的传动效率;

2、在输出轴上安装传动件时,不?#24066;?#29992;锤子敲击,通常利用装配夹具和轴端的内螺纹,用螺栓将传动件压入,否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最?#35980;?#37319;用?#20013;?#22266;定式联轴器,因该类联轴器安?#23433;?#24403;,会引起不必要的外加载荷,以致造成轴?#26800;?#26089;期损坏,?#29616;?#26102;甚至造成输出轴的断裂;

3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上,排油槽的油应能排除,且冷却空气循环流畅。基础不可靠,运转时会引起振动及噪声,并促使轴承及齿?#36136;?#25439;。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链?#25191;?#21160;时,应考虑加装防护装置,输出轴上承受较大的径向载荷时,应选用加强型;

4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标,通气塞、排油塞。安装就位后,应按次序全面检查安?#25300;?#32622;的?#26082;?#24615;,各紧固件压紧的可靠性,安装后应能灵活转动。减速机采用油池?#23665;?#28070;滑,在运行前用户需将通气孔的螺塞取下,?#31783;?#36890;气塞。按不同的安?#25300;?#32622;,并打开油位塞螺钉检查油位线的高度,从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止,拧上油位塞确定无误后,方可进行空载试运转,时间不得少于2小时。运转应平稳,无冲击、振动、杂音及渗漏油现象,发现异常应及时排除。

经过一定时期应再检查油位,以防止机壳可能造成的泄漏,如环境温度过高或过低时,可改变润滑油的牌号。

型号选择

尽量选用接近理想减速比:

减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速

扭力计算:对减速机的寿命而言,扭力计算非常重要,并且要注意加速度的最大转矩值(TP),是否超过减速机之最大负载扭力。

适用功率通常为市面上的伺服机种的适用功率,减速机的适用性很高,工作系数都能维持在1.2以上,但在选用上?#37096;?#20197;以自己的需要来决定:

要点有二:

1、选用伺服电机的出力轴径不能大于表格上最大使用轴径;

2、若经扭力计算工作,转速可以满足平常运转,但在伺服全额输出时,有不足现象时,可以在电机侧之驱动器,做限流控制,或在机械轴上做扭力保护,这是很必要的。

通用减速机的选型包括提出原?#32487;?#20214;、选择类型、确定规格等步骤。

相比之下,类型选择比较简单,而?#26082;?#25552;供减速器的工况条件,掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正?#27867;?#29702;选择规格的关键。

规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。

选择规格:

通用减速器和专用减速器设计选?#22836;?#27861;的最大不同在于,前者适用于各个行业,但减速只能按一种特定的工况条件设计,故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数,工厂应该按?#23548;?#36873;用的电动机功率(不是减速器的额定功率);后者按用户的专用条件设计,?#27599;?#34385;?#21335;?#25968;,设计时一般已作考虑,选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可,方法相对简单。

通用减速器的额定功率一般是按使用(工况)系数KA=1(电动机或汽轮机为原动机,工作机载荷平稳,每天工作3~10h,每小时启动?#38382;?次,?#24066;?#21551;动转矩为工作转矩的2倍),接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概?#30465;?%,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足

PC=P2KAKSKR≤PN

式中PC——计算功率(KW);

PN——减速器的额定功率( KW);

P2——工作机功率(KW);

KA——使用系数,考虑使用工况的影响;

KS——启动系数,考虑启动?#38382;?#30340;影响;

KR——可靠度系数,考虑不同可靠度要求。

世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KSKR两个系数,但由于知?#28023;?#23545;自身的工况要求清楚)、知彼(对减速器的性能特点清楚),国外选型时一般均留有较大的富裕量,相当于已考虑了KRKS的影响。

由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同,因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是?#23548;市?#35201;的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88(美国齿?#31181;?#36896;者协会标准)对齿轮强?#29123;?#31639;方法的规定。国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求,可按一般专用减速器的设计规定(SH≥1.25,失效概?#30465;?/1000),?#29616;?#35201;场合取KR=1.25=1.56左右。

热平衡校核:

通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下(一般环境温度20℃,每小时100%,连续运转、功率利用率100%),按润滑油?#24066;?#30340;最高平衡温度(一般为85℃)确定的。

条件不同时按相应系数(有时综合成一个系数)进行修正。

所选减速器应满足

PCt=P2KTKWKP≤Pt

式中 PCt——计算热功率(KW);

KT——环境温度系数;

KW——运转周期系数;

KP——功率利用率系数;

Pt——减速器许用热功率(KW)。

校核轴的载荷:

通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位?#24066;?#25215;受的最大径向载荷给予限制,应予校核,超过时应向制造厂提出加?#31181;?#24452;和加大轴?#26800;?#35201;求。

润滑保养

在投入运转之前,在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机,鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴?#26800;目?#38752;润滑,因此采用另外的润滑措施。

在运行以前,在减速机中注入适量的润滑油。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须?#20184;?#23433;?#25300;?#32622;。

工作油温不能超过80℃。

终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油,除此之外,减速机供货时通常是不带润滑油的,并带有注油塞和放油塞。本样本中列出的减速机润滑油数量只是估计值。根据订货时?#20184;?#30340;安?#25300;?#32622;设置油位塞的位置以保证正确注油,减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量,必须提供外置冷却装置。


趋势

20?#20848;?0-80年代,世界上减速器技术有了很大的发展,且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下:

1、高水平、高性能:圆柱齿轮普遍采用渗?#21363;?#28779;、磨齿,承载能力提高4倍以上,体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高;

2、积木式组合设计:基本?#38382;?#37319;用优先数,尺寸规格整齐,零件通用性和互换性强,系列容易扩充和花样翻新,利于组织批量生产和降低成本;

3、型式多样化,变型设计多:摆脱了传统的单一的底座安装方式,增添了空心轴悬挂式、浮动支?#26800;?#24231;、电动机与减速器一体式联接,多方位安装面等不同型式,扩大使用范围。促使减速器水平提高的主要因素有:

1、理论知识的日趋完善,更接近?#23548;剩?#22914;齿轮强?#29123;?#31639;方法、修形技术、变形计算、优化设?#21697;?#27861;、齿根圆滑过渡、新结构等);

2、采用好的?#29287;希?#26222;遍采用各种优质合金钢?#22270;牧?#21644;热处理质量控制水平提高;

3、结构设计更合理;

4、加工精度提高到ISO5-6级;

5、轴承质量和寿命提高;

6、润滑油质量提高。

自20?#20848;?0年代以来,中国先后制订了JB1130-70?#23545;?#26609;齿轮减速器》等一批通用减速器的标准,除主机厂自制配套使用外,还形成了一批减速器专业生产厂。全国生产减速器的企业有数百家,年产通用减速器25万台左右,对发展中国的机械产品作出了贡献。20?#20848;?0年代的减速器大多是参照苏联20?#20848;?0-50年代的技术制造的,后来虽有所发展,但限于当时的设计、工艺水平及装备条件,其总体水平与国际水平有较大差距。

改革开放以来,中国引进一批先进加工装备,通过引进、消化、吸?#23637;?#22806;先进技术和科?#27844;?#20851;,逐步掌握了各种高速和低 速重载齿轮装置的设计制造技术。?#29287;?#21644;热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高,通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179-60的8-9级提高到GB10095-88的6级,高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。部分减速器采用硬齿面后,体积和质量明显减小,承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高,对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。

中国自行设计制造的高速齿轮减(增)速器的功率已达42000kW,齿轮圆周速度达150m/s以上。但是,中国大多数减速器的技术水平?#20849;?#39640;,老产品不可能立即被取代,新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。


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